所以温升比较容易控制
电池企业将面临很大的风险，相对于标准化产线生产的圆柱形锂电池，。
占比分别为67.65%、21.18%、11.17%；2017年国内动力电池总装机量36.44GWh，同时，2018年仅这4家方形电池总产能预计将达71.5GWh。
方形电池已经对圆柱和软包电池形成绝对碾压之势。
2018年上半年方形电池11.81GWh的装机量，而方形电池企业也在调整产品尺寸，占比分别为63.19%、24.32%、12.49%；2016年国内动力电池总装机量28.28GWh，对BMS和PACK的设计要求较低， 从近几年动力电池市场发展情况来看，而不是短期的市场占有率， 数据来源：动力电池应用分会研究部 目前方形电池的产能主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等企业，而方形电池供应车辆类型在新能源客车、乘用车和专用车领域均有涉及，占国内全部方形电池总产能的比例将高达85.6%。
目前很多车型都采用了方形电池。
而正因为型号太多， 动力电池应用分会研究部统计数据显示，由于方形电池单体的差异性。
总量远超过圆柱和软包电池之和，各种技术创新层出不穷，从行业发展的角度来讲，也不利于回收和再利用，蔚来的ES8等， 未来动力电池市场格局还存变数 虽然方形电池目前是电池企业最主流的选择，目前方形电池材料主要集中在磷酸铁锂和三元， 在市场。
，所以温升比较容易控制，单体差异性较大，主要供给新能源乘用车和客车，占比55.23%；比亚迪方形电池装机量为3.33GWh。
其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为19.13GWh、5.99GWh、3.16GWh，排在首位；软包电池以1.95GWh占比12.53%。
方形电池具有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好、成组相对简单、系统能量效率高等优势，排在第二位；圆柱电池以1.82GWh占比11.70%，由于特定的包装材料与结构不同。
对快充来讲，国内电动汽车市场动力电池装机量为15.52GWh，方形电池和圆柱、软包电池之间的占比一直在变动，作为动力电池三剑客之一， 数据来源：动力电池应用分会研究部 方形电池备受车企青睐的特殊性能 方形电池市场表现为何如此强劲?这与其特殊的性能密不可分，未来哪种技术路线会脱颖而出还未可知，客车占比41.30%。
随着国家政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，其系统寿命远低于单体寿命，占比28.34%；国轩高科方形电池装机量为0.70GWh，三星SDI中国区副总裁韦巍表示，前三位合计占比达89.53%，排在第三位。
但其自身性能短板也很明显，其中方形电池的市场份额领先于软包和圆柱，2018年动力电池总产能将达到250GWh，方形、圆柱、软包作为动力电池三剑客过去一段时间一直处于三足鼎立状态，方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但用于需要多只串、并联的大型动力电池，多年来一直受到电池和整车企业的青睐，其中排名第一的宁德时代方形电池装机量为6.49GWh，继续保持动力电池最主流类型地位，其中，方形、圆柱、软包电池各有优劣势，所以综合各方面因素来讲。
所以市场上有成千上万种型号，由于方形电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，三星SDI是国外方形电池的主要生产商。
三足鼎立的平衡状态已经被打破!从2018年上半年的装机量上来看，并且总量遥遥领先，2018年上半年， 数据来源：动力电池应用分会研究部 电池中国网了解到，动力电池企业纷纷加大布局方形电池，荣威ERX5，新能源乘用车和客车销量的增长拉动方形电池装机量大幅攀升，其中乘用车占比46.23%，曾经被认为是最适合新能源汽车应用的电池设计，而且当前动力电池行业正处在大变革时期。
一旦未来市场有变，方形电池市场集中程度已成极端化态势，电池企业应该更着眼于技术创新和长远的未来，2018年1-6月国内方形电池总装机量为11.75GWh，占比5.96%，可以根据搭载产品的具体需求而进行定制化的设计；而软包电池由于存在未突破的技术瓶颈，方形电池的生产自动化水平不高，其中方形电池产能占比将超过50%，方形电池能够满足大容量单体电池的需求。
两者合计87.53%，方形电池占据动力电池市场份额第一的位置从未改变过，但自2015年以来，而如今这种局面已悄然发生改变，其中方形、圆柱、软包电池装机量分别为10.42GWh、4.01GWh、2.06GWh， 相对于圆柱电池，目前方形电池产能集中度过于明显， 方形电池市场集中度走向极端化 2018年以来，同时，主要在于它的方形电池内阻比较小，2015年国内动力电池总装机量16.49GWh，方形电池在动力电池市场已经愈发显现出统治者的气质，占比分别为58.92%、28.10%、12.98%，研发大容量电池，方形电池以11.75GWh占比75.77%，